Por que o Ártico tem tanto petróleo?

Em 2007, dois submarinos russos mergulharam no Oceano Ártico (4 mil metros) e colocaram uma bandeira russa numa zona da plataforma continental conhecida como o Lomonosov Ridge. Bem no centro da Bacia Ártica, a bandeira enviou uma mensagem às nações vizinhas. A Rússia tinha acabado de reivindicar as vastas reservas de petróleo e gás existentes neste território subaquático.

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Descongelamento prematuro do permafrost do Ártico preocupa cientistas

A dramática demonstração de poder da Rússia não teve peso legal, mas não é a única nação que está tentando reivindicar o vasto depósito de petróleo e gás do Ártico. Estados Unidos, Noruega, Suécia, Finlândia e China estão tentando lucrar. Não é de admirar, os estudos mostram que a área de terra e mar que se encontra dentro do Círculo Ártico contem cerca de 90 mil milhões de barris de petróleo, 13% das reservas da Terra. Estima-se também que contenha quase um quarto dos recursos de gás ainda por explorar.

A maior parte das extrações de petróleo nesta região até agora é em terra, porque é de mais fácil acesso. Mas agora, os países estão fazendo esforços para começar a extração offshore, onde está 84% do petróleo. Mas como existe tanto petróleo no Ártico?

 " O Ártico, ao contrário da Antártica, é um oceano cercado por continentes", disse Alastair Fraser, geocientista do Imperial College London, à Live Science. Em primeiro lugar, isso significa que há uma enorme quantidade de material orgânico disponível, na forma de criaturas do mar que vão morrendo, como plâncton e algas, que formam a base do que acabará por se transformar em petróleo e gás. Em segundo lugar, o anel circundante de continentes significa que a Bacia Ártica contém uma grande proporção de crosta continental, que representa cerca de 50% de sua área oceânica, explicou Fraser. Isso é significativo porque a crosta continental, contrariamente à crosta oceânica, que compõe o restante da área, normalmente contém depressões profundas chamadas bacias, nas quais a matéria orgânica afunda.

 

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O aquecimento do Ártico contribui para a seca mundial

Aí, a matéria orgânica fica incrustada no xisto e preservada em águas 'anóxicas', o que significa que contêm pouco oxigênio. "Normalmente, num mar raso com muito oxigénio, não seria preservada. Mas num mar profundo suficiente, o oceano será estratificado, ou seja, as águas oxigenadas no topo serão separadas das condições anóxicas na base. Conservada dentro dessas bacias, privadas de oxigénio, a matéria mantém compostos que finalmente a tornam útil como fonte de energia milhões de anos mais tarde.

Á medida que as montanhas vão sofrendo a erosão ao longo de milénios, os continentes também fornecem uma grande quantidade de sedimentos, transportados através dos rios para o mar. Esse sedimento flui para as bacias, onde cobre o material orgânico e, com o tempo, forma um material duro, porém poroso, conhecido como "rocha de reservatório", disse Fraser. Milhões de anos mais tarde, esse processo de camadas repetidas colocou o material orgânico sob uma imensa pressão e aquece.

"A temperatura dos sedimentos nas bacias aumenta aproximadamente 30 graus centígrados a cada quilometro de profundidade", disse Fraser. Sob esta pressão intensificadora e calor, o material orgânico transforma-se gradualmente em óleo, e com as temperaturas mais altas forma gás.

 Como essas substâncias são flutuantes, elas movem-se para cima nas aberturas dentro da rocha sedimentar porosa, que se torna como um recipiente de armazenamento, o reservatório, do qual se extrai o petróleo e o gás.

 Portanto, é a combinação desses ingredientes, enormes quantidades de matéria orgânica, sedimentos abundantes para bloquear o petróleo e o gás, a geologia ideal e a grande escala em que ocorrem, o que torna o Oceano Ártico tão extraordinariamente rico em petróleo.

No entanto, só porque o petróleo está lá, não significa que deva ser extraído, dizem muitos conservadores e cientistas. O afastamento do Ártico, seu gelo marítimo espesso e em movimento e icebergues à deriva farão com que seja um enorme desafio logístico extrair petróleo e gás com segurança.

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O que irá acontecer á humanidade se a Antártida colapsar

"Eu realmente não apoio, porque a indústria não tem a tecnologia para fazê-lo com segurança e de forma ecologicamente correta", disse Fraser. "Algumas pessoas vão argumentar que ninguém poderá fazer isso no Ártico de uma maneira ambientalmente amigável."

 Mesmo em terra, os planos para expandir o desenvolvimento de petróleo e gás no Ártico são vistos com preocupação. Este ano, o governo dos Estados Unidos pretende começar a alugar terras no Refúgio Nacional de Vida Selvagem do Ártico, no Alasca, para empresas de prospeção, porque a zona contém uma vasta planície costeira de 1,5 milhão de acres (607.000 hectares) ricas em petróleo. Mas também é uma paisagem com imensa biodiversidade que abriga grandes rebanhos migratórios de caribus, centenas de espécies de aves e ursos polares. "Tem sido chamado de último grande deserto da América; é uma das paisagens ecologicamente mais ricas dos EUA", disse Garett Rose, um advogado do Projeto Alaska no Conselho de Defesa dos Recursos Naturais.

Não é apenas o aumento do risco de derrames se fizerem perfurações, o que é preocupante. Os conservadores também se preocupam com a exploração sísmica, que "envolve a execução explosões para enviar ondas de choque para o solo que retornam informações sobre a geologia subjacente", disse Rose à Live Science. Isso causaria uma perturbação óbvia para a vida selvagem. A construção de estradas e oleodutos acabará com a paisagem intacta e trará um número crescente de pessoas, o que intensificará a pressão sobre a vida selvagem.

 “O Ártico é uma paisagem dinâmica e interligada que é extremamente sensível à mudança", disse Rose. Ele também disse que estava preocupado com a recente, mas fracassada, tentativa do governo dos EUA de abrir o Ártico na costa do Alasca para perfuração offshore. "Isso faz parte de uma tentativa de expandir o desenvolvimento de petróleo e gás em todo o Ártico", disse Rose.

 

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Porque o mar sobe mais nuns sítios que noutros

De fato, a situação no Refúgio do Alasca é apenas uma amostra do que poderia acontecer em outras partes do Ártico, se os projetos de extração de petróleo e gás seguirem em frente. O risco de derrames de petróleo no mar aumenta, porque seria impossível conter, com efeitos potenciais incalculáveis ​​na vida marinha . E alguns cientistas dizem que a maior ameaça é a mudança climática. Levar esses combustíveis fósseis à superfície levaria a mais uso de combustível e mais emissões para nossa atmosfera.

 Ainda não chegamos lá, os países precisam ratificar um acordo internacional das Nações Unidas se quiserem extrair combustíveis fósseis de partes da plataforma continental que estão além de sua jurisdição offshore. Isso está retardando a corrida do Ártico. Ainda assim, a pressão internacional está aumentando, com países como a Rússia já tendo reivindicado sua posição no fundo do mar.

 E pode ser difícil passar a mensagem a estes países que essas reservas devem permanecer inexploradas. Em suma, disse Fraser, "espero que esta região não se torne muito importante”.

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Fonte//LiveScience

Estamos mais perto dos combustíveis sem carbono

O dióxido de carbono (CO 2 ) produzido quando os combustíveis fósseis são queimados é normalmente libertado na atmosfera. 
Os investigadores que trabalham com combustíveis sintéticos, também conhecidos como combustíveis sem carbono, estão explorando maneiras de capturar e reciclar esse CO 2. Na EPFL, esta pesquisa é constituída por uma equipe liderada pelo professor Xile Hu no Laboratório de Síntese Inorgânica e Catálise (LSCI).

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Petrolíferas gastam milhões a bloquear políticas para conter as mudanças climáticas

 Os cientistas deram recentemente um grande passo nesse campo ao desenvolver com sucesso um catalisador de alta eficiência que converte dioxido de carbono (CO 2) em monóxido de carbono (CO), um ingrediente essencial de todos os combustíveis sintéticos, bem como plásticos e outros materiais.

O novo processo é tão eficiente como os das tecnologias anteriores, mas com um grande benefício. "Até hoje, a maioria dos catalisadores usava átomos de metais preciosos como o ouro", explica o professor Hu. "Mas usamos átomos de ferro. Com correntes extremamente baixas, nosso processo alcança taxas de conversão de cerca de 90%, o que significa que ele se compara aos catalisadores de metais preciosos."

"O catalisador converte uma percentagem tão alta de CO 2 em CO porque estabilizamos com sucesso os átomos de ferro para obter uma eficiente ativação de CO 2", acrescenta Jun Gu, um estudante de doutorado e principal autor do artigo. Para ajudá-los a entender por que seu catalisador era tão ativo, os pesquisadores convocaram uma equipe liderada pelo professor Hao Ming Chen, da Universidade Nacional de Taiwan, que conduziu uma medição-chave do catalisador sob condições de operação usando raios X síncrotron.

 

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Toyota quer transformar ar em combustivel

Embora o trabalho da equipe ainda esteja em fase experimental, a pesquisa abre caminho para novas aplicações. Atualmente, a maior parte do monóxido de carbono necessário para produzir materiais sintéticos é obtida do petróleo. A reciclagem do dióxido de carbono produzido pela queima de combustíveis fósseis ajudaria a preservar recursos preciosos, além de limitar a quantidade de CO 2, um dos principais gases do efeito estufa, libertado na atmosfera.

O processo também poderia ser combinado com baterias de armazenamento e tecnologias de produção de hidrogênio para converter o excedente de energia renovável em produtos que poderiam preencher a lacuna quando a procura for superior á oferta.

O que aconteceria se deixassemos de usar o petroleo

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Empresa Holandesa constroi 2 barcaças para contentores totalmente eletricas

Fonte//ScienceDaily

O que aconteceria se deixassemos de usar o petroleo

O petróleo bruto é vital para a sociedade moderna. Mas o que aconteceria se ficássemos sem petróleo?

Escusado será dizer que seria um acontecimento muito sério. Mas é um cenário realista para o futuro? Vamos descobrir. Se isso acontecesse, e nossa atual infraestrutura logística não tivesse respondido a tempo, isso seria potencialmente um problema muito sério. A raça humana é uma civilização que depende muito de existência abundante de petróleo bruto.

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Petrolíferas gastam milhões a bloquear políticas para conter as mudanças climáticas

Entre 1965 e 2005, a humanidade viu um aumento da procura por petróleo bruto em cerca de duas vezes e meia. Estamos usando duas vezes mais carvão e três vezes mais gás natural.

Atualmente, o petróleo bruto constitui cerca de 33% das necessidades globais de energia. O carvão e é a volta de 30% e o gás natural vem em terceiro lugar, cerca de 24% . Isso totaliza cerca de 87% das necessidades globais de energia.

Se esses abastecimentos de petróleo fossem perturbados de forma significativa, seria um grande choque para o sistema, para dizer o mínimo.

O petróleo, em particular, é uma substância interessante e única. Tem um alto conteúdo energético e é prontamente refinado em combustíveis líquidos por destilação.

Os seus derivados da destilação, como petróleo e diesel, fazem mover praticamente todos os modos de transporte em todo o mundo. O petróleo e outros combustíveis fósseis também são vitais para a produção de eletricidade.

Nós literalmente dependemos dele para praticamente tudo. Alimentos, materiais, roupas, computadores, telefones celulares, produtos farmacêuticos, etc., exigem direta ou indiretamente petróleo bruto e outros combustíveis fósseis para a sua produção ou transporte.

Toyota quer transformar ar em combustivel

Outros recursos, como o gás natural, também são importantes para o fabrico de alguns fertilizantes. Sem isso, a produção de alimentos seria diretamente afetada em todo o mundo.

Continuando na agricultura, a maioria dos equipamentos e máquinas maiores das fazendas, como tratores, são movidos a derivados de petróleo. Aviões, trens e automóveis também são essenciais para movimentar alimentos por todo o mundo. Assim, a perda desse recurso teria um efeito profundo e devastador na civilização.

Quanto tempo resta até o mundo ficar sem petróleo?

Somos constantemente bombardeados com notícias de que o petróleo do mundo está acabando nos próximos 5, 10 ou 20 anos, mas isso é realmente verdade?

Tecnicamente falando, na verdade é improvável que esgotemos o petróleo. Mas isso não é porque há uma reserva infinita do ouro negro.

Petróleo, e todos os outros combustíveis fósseis são recursos finitos, mas à medida que os reservatórios de petróleo mais fáceis se vão esgotando, outros reservatórios mais complicados torna economicamente viável a sua exploração.

Empresa Holandesa constroi 2 barcaças para contentores totalmente eletricas

Reservatórios mais profundos e outros mais tecnicamente desafiantes, são mais caros de serem explorados, mas enquanto houver procura por petróleo, é lucrativo explorar. Esta é, em parte, a razão do preço crescente do petróleo ao longo do tempo.

De acordo com a Revisão Estatística da Energia Mundial da British Petroleum, devemos ter o suficiente para durar até cerca de 2070.

Mas deve-se notar que as estimativas dos volumes de reservas de petróleo são notoriamente difíceis de calcular, não auditadas externamente ou não totalmente verdadeiras.

Também é importante entender o que realmente significa uma reserva de petróleo. O USGS define uma reserva de petróleo como:

"Quantidades de petróleo bruto em reservas que podem ser, técnica e economicamente extraídas."

Nesse sentido, as reservas de petróleo dependem inteiramente da descoberta de novos reservatórios, bem como do desenvolvimento e da disponibilidade de tecnologias para explorá-los.

Essa é, em parte, a razão pela qual, apesar dos custos na extração de petróleo geralmente aumentarem com o tempo, as reservas de petróleo também vêm aumentando.

De acordo com o relatório da BP, a partir de 2018, eles acreditam que há petróleo para 50 anos nos níveis atuais de consumo e produção.

Hidrogénio,o combustivel limpo, atrai paises asiaticos

Embora, na realidade, seja improvável que as reservas de petróleo bruto fiquem completamente esgotadas, isso não significa que a qualidade do que resta é utilizável.

Na maioria das reservas em todo o mundo, o que permanece no subsolo tende a ser de pior qualidade. A maior parte é denominada "pesada" ou "azeda".

Isso significa que não está necessariamente na forma líquida e tende a ser mais de um betume, contendo altos níveis de contaminantes, como enxofre. O enxofre pode ser altamente corrosivo para o aço, o que é mau para as refinarias. Este óleo "pesado" requer processamento complexo e de alto consumo de energia para remover o enxofre, o que aumenta o custo de produção em geral.

Outras fontes potenciais "mais recentes", como o óleo de xisto, também n~eo é melhor. Apesar do nome, o termo "óleo de xisto" é um pouco enganador. Não é petróleo, no verdadeiro sentido. Ele contém uma substância chamada "querogênio", que tende a ser sólida e precisa ser aquecida a 500 graus centígrados antes do processamento, transformando-o em líquido que se parece ostensivamente com o óleo tradicional

Assim, embora se afirme que há "trilhões de barris" de petróleo no subsolo da América, na verdade isso é apenas para incentivar os eleitores e investidores. O real Retorno de Energia de Energia Investida (EROEI) é tão baixo que não houve exploração comercial do xisto betuminoso até hoje, e provavelmente nunca haverá.

Descoberto sistema rentavel para produzir hidrogénio

As pessoas só estarão dispostas a pagar caro por algo, como um barril de petróleo, desde que isso realmente tenha utilidade devendo ser mais rentável do que usar outra fonte de energia.

O preço do petróleo provavelmente será limitado, já que o custo relativo dos substitutos do petróleo se tornarão mais viáveis ao longo do tempo. Enquanto, como vimos, é improvável que as reservas de petróleo sejam completamente esvaziadas mas os métodos de extração e exploração de novas reservas mais profundas ficarão mais caros.

Nesse sentido, à medida que o petróleo começa a se tornar mais caro, os consumidores começarão a procurar alternativas. Ou, se nenhuma alternativa confiável ou realista puder ser encontrada, serão encontrados métodos para usar os recursos atuais com mais eficiência.

Pense na nossa economia como um computador executando cálculos. Pense na saída econômica como o número de cálculos que ela completa. Agora, imagine que o computador funcione com um recurso finito e que, com as taxas atuais de consumo, você ficará sem recursos para executar o seu computador em 30 anos, soa terrível, mas pode não ser.

 Se a tecnologia não melhorar, sua escolha será simples: reduza a quantidade de seu computador para suavizar os recursos ao longo do tempo ou use-os para morrer de fome ... Agora, imagine que a tecnologia do computador melhora de tal forma que sua eficiência de cálculo aumenta a cada ano .

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Empresa mexicana fabrica biocombustível a partir de cactáceas

Portanto, deve ser mais do que possível melhorar a maneira como extraímos energia de um recurso cada vez menor ao longo do tempo. Pode até ser possível estender o uso de óleo indefinidamente se pudermos desenvolver meios de usá-lo de maneira mais eficiente.

O que o futuro reserva para o petróleo e para os combustíveis fósseis ainda é uma incognita, mas o certo é que precisamos começar a usar esses recursos mais eficientemente para ampliar sua viabilidade como fonte de combustível para além de 2070. Ou, claro, mudar para outras fontes de energia, como nucleares ou renováveis.

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Fonte//InterestingIngineering

Petrolíferas gastam milhões a bloquear políticas para conter as mudanças climáticas

Todos os anos, as cinco maiores empresas da indústria petrolífera gastam aproximadamente US $ 200 milhões em atividades para proteção do lobby, destinadas a controlar, adiar ou bloquear políticas vinculadas ao clima. Isso tem causado problemas para os governos que procuram implementar políticas na sequência do Acordo de Paris, e que são vitais para atingir as metas que visam conter as mudanças climáticas. As empresas geralmente são relutantes em divulgar essas despesas, mas, no fim da semana passada, um relatório do InfluenceMap usava uma metodologia focada nos melhores registros disponíveis, juntamente com pesquisa intensiva de mensagens corporativas para avaliar seu nível de influência em iniciativas para deter as mudanças climáticas.

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Hidrogénio,o combustivel limpo, atrai paises asiaticos

A BP tem a maior despesa anual na proteção da atividade, com US $ 53 milhões, seguida pela Shell, com US $ 49 milhões, e a ExxonMobil, com US $ 41 milhões. A Chevron e a Total gastam cerca de US $ 29 milhões por ano. O InfluenceMap afirma que parte dos gastos do lobby vai para esforços sofisticados para envolver os políticos e o público em geral em políticas ambientais que poderiam ter impacto na restrição ao uso de combustíveis fósseis. Um exemplo recente disso é a BP coordenando mensagens nos seus canais das redes sociais e plataformas de publicidade que reformulam a crise climática como um desafio energético "duplo".

A pesquisa também descobriu que as cinco empresas listadas apoiam seus gastos de lobby com um gasto financeiro de US $ 195 milhões por ano para atividades das marcas, que sugerem que o apoio em ​​ações contra as mudanças climáticas. As táticas mais comuns empregadas chamam a atenção para o baixo teor de C02, posicionando a empresa como especialista em climatologia e reconhecendo a sua preocupação com o clima, ignorando as soluções.

Photo Forbes

Empresa norueguesa vai usar biogás como combustivel dos seus navios

 O relatório disse que as campanhas são enganadoras, uma vez que as empresas listadas continuam a expandir suas atividades de extração de petróleo e gás, com apenas 3% dos gastos direcionados a projetos de redução de carbono. Tanto a Shell quanto a Chevron rejeitaram as conclusões do relatório e reforçaram seu compromisso de reduzir os gases de efeito estufa e abordar as mudanças climáticas.

Os 15 maiores navios do mundo poluem mais do que todos os automóveis do planeta

Nova técnica transforma água do mar em hidrogênio

Toyota quer transformar ar em combustivel

Fonte//Forbes

            

Nova técnica transforma água do mar em hidrogênio

Todos nos aprendemos que passando uma corrente elétrica através da água divide-a em oxigênio e hidrogênio, o último dos quais pode ser usado como uma fonte confiável de combustível de emissões zero.
Até agora, este processo consumia muita energia para que esse processo fosse utilizado de maneira rentável, mas os cientistas descobriram como ultrapassar o processo e converter a água do mar em hidrogênio utilizável, de acordo com uma pesquisa publicada na revista PNAS

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O futuro dos automóveis não será elétrico mas sim a hidrogénio

Gerar hidrogênio a partir de fontes de água doce colocaria muita pressão sobre todos os que precisam dessa água, argumentam os cientistas da Universidade de Stanford e da Universidade de Tecnologia Química de Pequim, principalmente quando as mudanças climáticas podem em breve aumentar as secas em todo o mundo.

Então, em vez disso, os cientistas desenvolveram um novo revestimento de metal para os elétrodos usados ​​na experiencia que permitiria que eles suportassem a reação química na corrosiva água salgada.

Como é necessária uma carga elétrica para dividir a água em hidrogênio e oxigênio, os cientistas tentaram que isso fosse o mais ecológico possível e alimentar o processo com células solares.

O químico de Stanford, Hongjie Dai, disse à Fast Company que o sistema poderia ser equipado com submarinos ou equipamento SCUBA.

Células a combustível de hidrogênio poderiam alimentar o submarino ou o equipamento do mergulhador, enquanto o oxigênio gerado pela reação química poderia mantê-lo abastecido com ar respirável.

Toyota quer transformar ar em combustivel

Mas quaisquer aplicações práticas ainda estão longe no futuro, já que esta nova pesquisa apenas demonstra que a tecnologia poderia funcionar.

Neste momento, a necessidade de hidrogênio ainda é relativamente pouca porque a economia ligada a este combustível limpo ainda está em fase embrionária, embora vá crescer nos próximos tempos, havendo futuramente uma procura muito maior pelo hidrogénio

Desenvolvida célula de combustível de alta potência

Espanha aposta no hidrogenio como combustivel para automoveis

Descoberto sistema rentavel para produzir hidrogénio

Fonte//Futurism

Empresa Holandesa constroi 2 barcaças para contentores totalmente eletricas

A empresa holandesa Port-Liner está construindo duas barcaças totalmente elétricas, chamadas de " navios Tesla ".

 A empresa anunciou que as embarcações estarão prontas no outono e sendo então inauguradas passando a navegar no canal Wilhelmina, na Holanda.

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Empresa norueguesa vai usar biogás como combustivel dos seus navios

O projeto com um custo de 100 milhões de euros será apoiado em 7 milhões de euros da União Europeia e é expectável que tenha um impacto significativo no transporte local entre os portos de Amsterdão, Antuérpia e Roterdão.

O executivo-chefe da Port-Liner Ton van Meegen disse ao  The Loadstar :

“Existem cerca de 7.300 embarcações fluviais em toda a Europa e mais de 5.000 delas são de propriedade de empresários na Bélgica e na Holanda. Podemos construir mais de 500 por ano, mas a essa taxa levaria cerca de 50 anos para que toda a indústria operasse com energia verde ”.

As barcaças elétricas têm capacidade para transportar 280 contentores e depois de estarem a funcionar primeiras 6 barcaças espera-se que substituam 23.000 caminhões anualmente “limpando” as estradas dos Países Baixos e substituindo-os por transporte de emissoes zero.

A Port-Liner está desenvolvendo suas próprias embarcações, mas desenvolveu uma tecnologia onde as baterias estão alojadas dentro de um contentor, sendo assim de fácil substituição, e facilmente poderia permitir modernizar as barcaças existentes:

"Isso nos permite modernizar as barcaças já em operação, o que é um grande impulso para o uso das energias verdes na indústria. Os contentores/bateria são carregados em terra pela empresa fornecedora de energia “Eneco”, que fornece energia solar, eólica e outras renováveis".

Os primeiros navios farão viagem inaugural no final deste ano.

Todos os meios de transporte estão sendo gradualmente convertidos em propulsão elétrica e isso inclui o transporte marítimo.

Hidrogénio,o combustivel limpo, atrai paises asiaticos

É também um modo importante de transporte para converter, pois é o sector mais poluente do mundo. Apenas 15 dos maiores navios de cargado mundo emitem tanta poluição como os automóveis do mundo todos juntos.

Alem destas barcaças está em construção um novo navio de carga totalmente elétrico com uma enorme bateria de 2,4 MWh na China  e dois enormes ferries elétricos na Suécia e na Dinamarca   e a Islândia está a preparar a construção de um outro.


Fonte//Electrek

O futuro dos automóveis não será elétrico mas sim a hidrogénio

Várias marcas de automóveis teceram críticas perante a intenção do governo da Índia em forçar essa indústria a converter-se, por completo, aos carros elétricos até 2030.

Mas talvez a crítica mais interessante, pragmática e reveladora tenha sido do responsável da Mercedes na Índia, Roland Folger.

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Toyota quer transformar ar em combustivel

Visionário e com uma mente futurista e aberta, Folger abordou o futuro e admite que não faz qualquer sentido mudar o mercado automóvel somente nos elétricos.

…DENTRO DE POUCO MAIS DE DUAS DÉCADAS, TODAS AS POPULAÇÕES VÃO CONDUZIR AUTOMÓVEIS A HIDROGÉNIO!

“Esta ideia de um pais inteiro mudar para carros com baterias parece-me algo precipitada pois, em 2040, já todo o Mundo estará a guiar carros a hidrogénio”, afirma convictamente.

O responsável da Mercedes tem fé inabalável na evolução datecnologia da célula de combustível (conhecida mundialmente como fuel cell, célula de combustível.) que através da reação do oxigénio do ar com o hidrogénio produz a energia suficiente para alimentar um motor elétrico. E, o mais importante, não tem emissões poluentes.

Outro ponto a favor dos veículos movidos a hidrogénio é dispensarem o gigantesco investimento de infraestruturas de carregamento, algo indispensável para os milhões de automóveis elétricos.

“Irá o governo investir milhares de milhões de dólares na construção de estações de carregamento e respetivas infraestruturas? E quem pagará a conta? Certamente que não será o sector privado. E mesmo que o governo reúna os fundos necessários, valerá tão grande esforço só para conseguir reduzir muito ligeiramente a poluição?”, questiona Roland Forger.

Ora, estas questões são extremamente pertinentes se tivermos em conta que a produção da energia elétrica ainda é feita maioritariamente a partir de combustíveis fósseis .

Apesar da marca Mercedes se preparar para oferecer produtos 100% elétricos com baterias sob a submarca EQ, Ronald Forger defende os automóveis a hidrogénio que têm baterias mais pequenas e, dessa forma, não exigem uma infraestrutura tão cara e grande para o seu carregamento. A solução mais inteligente para a transição seriam os híbridos.

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Automóveis elétricos , ecológicos mas não muito

Atualmente, só a Hyundai, a Honda e a Toyota estão a comercializar veículos movidos a hidrogénio.

No último salão de Frankfurt, a Mercedes apresentou o GLC F-Cell que utiliza a tecnologia fuel cell e garante uma autonomia de 437 km. Este modelo já está a ser testado e conta com 200 cavalos de potência e um depósito de hidrogénio que se liga a uma bateria de iões de lítio que pode ser carregada na tomada.

Fonte//Portalenergia

Toyota quer transformar ar em combustivel

A aposta que faz a Toyota nos veículos movidos hidrogénio com célula de combustível (fuel cell) leva a uma pesquisa avançada para a produção do hidrogénio.

Em comunicado oficial a Toyota começa com algo surpreendente. “Como por magia, colocamos um dispositivo específico em contacto com o ar que respiramos, expomo-lo à luz solar, e este produz combustível, gratuito”.

Photo AMGoncalves

Automóveis elétricos , ecológicos mas não muito

Parece realmente utópico. Combustível de graça?
 Sim o combustível daí retirado é 100% gratuito, e é hidrogénio.
 A Toyota está na vanguarda dos veículos que usam já as células de combustível, recorrendo ao hidrogénio para produzir energia elétrica, este sim combustível abundante e limpo.

Apesar de ser o elemento mais abundante do universo, está “acoplado” a outro elemento, o oxigénio, e assim os dois formam a molécula da água H2O.
Para separar estes dois elementos são necessários, atualmente, complicados e dispendiosos processos, recorrendo-se ainda a combustíveis fosseis como fonte energética para esta separação, sendo, até agora, este um dos grandes entraves á produção em massa dos carros movidos a hidrogénio.

Mas a Toyota pretende mudar isso, e fez uma parceria com a DIFFER (Dutch Institute for Fundamental Energy Research) tendo já desenvolvido um dispositivo capaz de absorver o vapor de água existente no ar, separando os dois elementos recorrendo á energia solar.

A razão deste projeto é, porque o planeta necessita de combustíveis limpos e sustentáveis, onde se inclui o hidrogénio correndo o risco de “asfixiar” se não for reduzido o uso de combustíveis fosseis, e consequente emissão de gazes de estufa.

A divisão de Pesquisa Avançada de Materiais da TME (Toyota Motor Europe) e o grupo dos Processos Catalíticos e Eletromecânicos para Aplicações Energéticas da DIFFER, liderado por Mihalis Tsampas, trabalharam em conjunto para conseguir um método que permite a divisão da molécula da água nos seus elementos constituintes, quando a água está na forma gasosa (vapor) e não na forma líquida.

Trabalhar com gás em vez de líquido tem várias vantagens. As vantagens são em primeiro lugar porque os líquidos apresentam alguns problemas, como a formação de bolhas e depois na forma gasosa, não são necessárias instalações de purificação, e finalmente como a agua usada é a que está no ar a tecnologia pode ser usada onde não há agua disponível.

Photo Razaoautomovel

Espanha aposta no hidrogenio como combustivel para automoveis

A TME e a DIFFER, desenvolveram uma nova célula foto eletroquímica no estado sólido, capaz de capturar água do ar, e, após exposição solar, gera hidrogénio.

 O primeiro protótipo atingiu uns impressionantes 70% da produtividade obtida por um dispositivo equivalente usando água, o que é bastante prometedor. O sistema é composto por membranas poliméricas de eletrólitos, foto elétrodos porosos e materiais absorventes de água, que são combinados num dispositivo específico com uma membrana.

O projeto, conseguiu que lhe fossem atribuídos fundos do Fundo NWO ENW PPS.

"O próximo passo é tentar melhorar o dispositivo. O primeiro protótipo usava foto elétrodos muito estáveis, mas com limitações.O material usado apenas absorvia luz UV, o que é menos de 5% de toda a luz solar que chega à Terra. A próxima fase passa por aplicar materiais de ponta e otimizar a arquitetura aumentando a absorção de água e da luz solar”, afirmou Mihalis Tsampas.

                                                                         O protótipo da célula fotoeletroquímica 

                                                          Photo Razaoautomivel

Hidrogénio,o combustivel limpo, atrai paises asiaticos

  

Depois de ultrapassado este obstáculo, talvez seja possível aumentar a escala da tecnologia. As células foto eletroquímicas usadas para produzir hidrogénio são muito pequenas (à volta de 1 cm2). Para serem economicamente viáveis têm que crescer, pelo menos, 100 a 1000 vezes.

 Segundo Tsampas, apesar de ainda não terem conseguido totalmente, tem esperança que estes sistemas possam servir não só para os automóveis, como também produzir energia para as habitações.

Fonte//Razaoautomovel

Volkswagen desenvolve novo biocombustível, o R33 Blue Diesel

O gasóleo não está para acabar e nem existe essa intenção. Existem empresas, na Europa, que estão a desenvolver novos combustíveis como menos imissões de dióxido de carbono e estejam em conformidade com as regulamentações, tornando-os amigos do ambiente. Uma dessas empresas que estão a desenvolver um biocombustível, é a Volkswagen.

Photo PortalEnergia

Empresa norueguesa vai usar biogás como combustivel dos seus navios

 De acordo com um comunicado da empresa, a Volkswagen desenvolveu o combustível R33 Blue Diesel nas suas instalações em Wolfsburg, Alemanha. Este combustível foi desenvolvido em parceria com a Universidade de Coburg (Alemanha) e outros parceiros, estando disponível a partir de janeiro de 2018 pela Shell Global Solutions em cooperação com a Neste e a Tecosol.

Desta forma, a empresa alemã assegura combustíveis certificados de acordo com os padrões europeus. O R33 Blue Diesel está em conformidade com a norma DIN EN 590 diesel e com todos os critérios para ser utilizado como um combustível convencional.

Não há necessidade de proceder a alterações nos motores.

Segundo o gestor do projeto no Departamento de Desenvolvimento da Volkswagen, Thomas Garbe “a resposta ao R33 Blue Diesel é muito encorajadora para a Volkswagen e para os seus parceiros de projeto. O R33 Blue Diesel é especialmente adequado para empresas que dependem de veículos a gasóleo tendo grandes consumos de combustível permitindo assim alcançar as metas ambientais”.

A utilização deste novo tipo combustível permite uma redução das emissões de dióxido de carbono de, no mínimo, 20% comparativamente com o gasóleo normal. Afinal, o R33 Blue Diesel inclui conteúdo biológico em que cerca de 33% é exclusivamente em resíduos e materiais residuais.

Para assegurar a performance deste combustível, os funcionários da Volkswagen testaram o R33 Blue Diesel durante 9 meses na fábrica da Salzgitter, atestando os veículos da empresa alemã. Atualmente, o combustível está a ser utilizado permanentemente nas estações de serviços da empresa alemã em Wolfsburg.

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Thomas Garbe disse que a Volkswagen está a preparar-se para um aumento significativo dos combustíveis líquidos a partir de materiais residuais e para biocombustíveis a médio prazo. Esperando que os postos de abastecimento públicos também disponham do o R33 como “Green Premium” num futuro próximo.

Fonte//PortalEnergia

Hidrogénio,o combustivel limpo, atrai paises asiaticos

Enquanto nos países europeus tenta-se a todo o custo a introdução dos automóveis elétricos e, salvo alguns países do norte da europa, nem se fala em hidrogénio como combustível dos navios, os países asiáticos têm outra perspetiva em relação a este combustível nada poluente e acima de tudo infinito.

Numa entrevista recente ao The Korea Herald o Ceo da H2Korea explica o que poderá ser o uso do hidrogénio e as medidas necessárias para a sua implantação.

A tecnologia de hidrogênio, que visa substituir o uso de combustíveis fósseis, beneficiaria não apenas os fabricantes de automóveis, mas também outros nichos industriais tradicionais, como os construtores navais.

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“A perceção do mercado de que o esforço do governo pela tecnologia do hidrogênio é apenas para a Hyundai Motor. Isso porque outras empresas ainda têm dúvidas sobre os lucros que a tecnologia do hidrogênio poderá ter como negócio ”, disse Shin Jae-haeng, diretor de operações da H2Korea, um órgão financiado pelo Estado e criado para unir o governo e o setor privado no desenvolvimento da tecnologia de hidrogênio.

Abordando o potencial do hidrogênio como um negócio futuro confiável, Shin disse que poderia ajudar os construtores navais locais a encontrar um novo caminho.

A reputação da Coreia do Sul como o maior país de construçãonaval do mundo está perdendo seu terreno devido á redução de pedidos e à feroz concorrência de preços. A Hyundai Heavy Industries, a maior construtora naval do mundo, implementou recentemente um esquema de reestruturação que incluiu despedimentos em massa.

O que Shin sugeriu foi navios movidos a hidrogênio e navios para transportar hidrogênio liquefeito. O Japão criou uma cadeia de abastecimento internacional que liga à Austrália e Brunei para obter seu hidrogênio. E os navios de hidrogênio farão com que esse sistema de abastecimento funcione, disse ele. Embora seja líder em carros movidos a hidrogênio, a Coreia está muito atrasada no desenvolvimento de navios de hidrogênio.

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"Acredito que os navios de hidrogênio têm potencial (de negócios), e somos capazes de concretizar isso, considerando a experiência da nação como um bom aluno.”

A procura por navios “verdes” vai crescer. Fala-se há anos sobre embarcações elétricas movidas a bateria, e houve um enorme aumento de pedidos de navios movidos a gás natural liquefeito. Mas o hidrogênio poderia se sobressair particularmente no campo do transporte marítimo, onde se poderia transportar as mercadorias sem produzir gases de efeito estufa.

A Organização Marítima Internacional (IMO) anunciou que reduzirá as emissões de gases de efeito estufa da indústria naval para metade até 2050, e tornará os navios 100% limpos de CO2 até 2100. Esses esforços globais levarão os armadores a abandonar os navios a diesel e substituí-los por navios verdes.

"O hidrogênio ainda está em território pouco conhecido, mas estamos de alguma forma caminhando em direção ao mundo movido a hidrogênio, com base no consenso internacional construído para lutar contra as mudanças climáticas", disse Shin, que ocupou vários cargos no Ministério de Energia antes de ingressar na H2Korea.

Fundada no ano passado, a H2Korea, juntamente com o Ministério da Energia é uma plataforma para promover o uso do hidrogênio como uma nova fonte de energia.

Também coordena a participação de empresas numa empresa específica, criada para construir mais estações de reabastecimento de hidrogênio. A“joint venture” de 15 empresas, que inclui a Hyundai Motor, a Hyosung Heavy e a SK Gas, busca mais investimentos corporativos para construir um total de 100 estações de reabastecimento até 2022.

Photo Airliquide

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Para incentivar a participação corporativa, Shin disse que o governo precisa ter políticas consistentes para garantir a continuidade dos negócios, construir mais infraestruturas para viabilizar os negócios nos estágios iniciais e dar mais incentivos.

"Os subsídios do governo para carros movidos a células de combustível são cruciais para promover a conscientização pública do hidrogênio", disse ele, tendo em conta que o Ministério do Meio Ambiente continua relutante em expandir o uso de carros movidos a hidrogênio.

Artigo Publicado no KoreaHerald em 12 de Setembro de 2018
Fonte//KoreaHerald

Três cidades europeias poderão proibir circulação de automóveis diesel anteriores a 2018

Os carros a diesel registrados antes de Setembro de 2018 podem deixar de poder circular em Madrid, Paris e Bruxelas, depois da União Europeia ter aprovado os novos limites emissões.

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As autoridades das três cidade têm agora poder de decidir se impedir ou não a entrada de todos os veículos a diesel que não estejam em conformidade com as mais recentes regras de TEMP do Euro 6d . Segundo acórdão do Tribunal de Justiça das Comunidades Europeias, para circular nessas três cidades, os veículos que entram têm de emitir menos de 80 mg / km de óxidos de azoto (NOx) .

O programa de emissões Euro 6d , lançado em 2007, originalmente definia um limite de 80 mg / km baseados em testes laboratoriais. Antes da introdução dos procedimentos de testes do WLTP e Real Driving Emissions (RDE)  em 2017, a UE aumentos os limites, permitindo que os veículos pudessem emitir 168mg / km de NOx, mais que o dobro do limite original.

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As três cidades em questão apresentaram uma queixa ao tribunal europeu alegando que com estes novos limites, os níveis de poluição eram excessivamente altos. Agora, com esta decisão, Madrid, Paris e Bruxelas, têm autonomia legislativa para impor a proibição de circulação destes veículos.

 Ainda não se sabe se outras cidades seguirão o exemplo, mas a Alemanha já anunciou que planeia proibir a venda de todos os carros a gasolina e a diesel até 2030.

Fonte//Autocar