Hidrogénio, o combustível do futuro energético limpo e seguro

Agência Internacional de Energia afirma que o hidrogénio é a chave para o futuro energético limpo e seguro. O mundo está perante uma importante oportunidade para aproveitar o grande potencial do hidrogénio para se tornar numa grande parte fundamental de um futuro energético mais sustentável e seguro, defendeu a Agência Internacional de Energia num relatório recente.

Photo EuroNwes

Toyota quer transformar ar em combustivel

Fatih Birol, diretor executivo da AIE e Hiroshige Seko, ministro da Economia, Comércio e Industria do Japão, deram a conhecer o relatório “O futuro do hidrogénio: aproveitar as oportunidades de hoje”, sendo que atualmente o hidrogénio limpo tem um forte apoio dos governos e das empresas de todo o mundo, estando vários projetos em rápida expansão.

O hidrogénio pode ajudar a enfrentar vários desafios energéticos:

Ajudar a armazenar a produção variável de fontes renováveis como a solar fotovoltaica e a eólica, satisfazendo as necessidades de procura.

Oferece outras formas de acabar com os combustíveis fosseis em vários setores, como o transporte a longas distâncias, produtos químicos, o ferro e o aço, onde dificilmente se conseguem reduzir as emissões de CO2.

Melhorar a qualidade do ar e fortalecer a segurança energética.

 Mas como produzir o hidrogénio?

São vários os combustíveis através dos quais se pode produzir hidrogénio, como energias renováveis, energia nuclear, gás natural, carvão e petróleo.

Este pode ser transportado na forma de gás, através de gasodutos, ou liquefeito em navios, tal como o gás natural liquido.

Pode ainda ser transformado em eletricidade e metano para alimentar a indústria e rações, combustível para carros, camiões, barcos e aviões.

Este desenvolvimento e aposta no hidrogénio deve-se a um impulso sem precedentes, especialmente dos governos que importam e exportam energia, bem como pela indústria das energias renováveis, serviços públicos de eletricidade e gás, fabricantes de automóveis, empresas petrolíferas, principais empresas de tecnologia e grandes cidades.

O mundo não deve perder esta oportunidade de integrar o hidrogénio como parte fundamental do nosso futuro energético limpo e seguro!

Como aproveitar este impulso?

São 7 as recomendações da Agência Internacional da Energia para ajudar os governos, empresas e outros interessados em expandir os seus projetos de hidrogénio por todo o mundo. Essas recomendações incluem 4 áreas onde as ações de hoje podem ajudar a delinear as bases para o crescimento de uma indústria global de hidrogénio limpo nos próximos anos:

Fazer dos portos industriais centros nevrálgicos para ampliar o uso de hidrogénio limpo

Aproveitar as infraestruturas existentes, como as tubagens de gás natural

Expandir o uso de hidrogénio no transporte, nomeadamente automóveis, camiões, autocarros que fazem sempre as mesmas rotas chave

Lançar rotas marítimas internacionais para comercializar hidrogénio.

O futuro dos automóveis não será elétrico mas sim a hidrogénio

 Desafios do hidrogénio

O relatório indica ainda que o hidrogénio enfrenta grandes desafios.

A produção de hidrogénio a partir de energia com baixo teor de CO2 é cara, e o desenvolvimento das infraestruturas de hidrogénio é lenta, o que atrasa a sua adoção global. Sendo que há também limitações regulamentares que limitam esse desenvolvimento da industria do hidrogénio limpo.

Atualmente, o hidrogénio já é usado a uma escala industrial, mas é fornecido praticamente todo com recurso a gás natural e carvão. A sua produção, principalmente por indústrias químicas e refinarias, é responsável pela libertação para a atmosfera de 830 milhões de toneladas de CO2 por ano. Sendo esse valor equivalente às emissões anuais de carbono do Reino Unido e Indonésia juntos.

Produzir hidrogénio mais limpo é um grande desafio, mas também uma grande oportunidade. Uma das abordagens passa por capturar e armazenar ou usar o CO2 libertado da produção de hidrogénio a partir dos combustíveis fosseis. Atualmente há várias fábricas que se dedicam a este processo, e há mais em desenvolvimento, mas para um impacto significativo, há que aumentar o número dessas fábricas exponencialmente!

Outra abordagem passa pelas indústrias assegurarem um maior fornecimento de hidrogénio a partir de eletricidade limpa. Nas últimas duas décadas, tiveram início mais de 200 projetos para converter a eletricidade e água em hidrogénio para reduzir as emissões de CO2 para a atmosfera, provenientes do transporte, uso de gás natural e dos setores industriais, ou para apoiar a integração das energias renováveis no sistema energético.

Outro desafio importante é aumentar o uso de hidrogénio limpo em outros setores, como automóveis, camiões, edifícios de aço e aquecimento. Atualmente há já quase 11200 automóveis movidos a hidrogénio por todo o mundo. Os Governos pretendem aumentar este número para 2,5 milhões até 2030. Para isso os responsáveis políticos devem garantir que haja condições no mercado bem-adaptadas para alcançar esses objetivos tão ambiciosos.

Os recentes êxitos da energia solar fotovoltaica, energia eólica, baterias e veículos elétricos, são prova dada de como as politicas e inovações tecnologias tem poder de construir indústrias globais de energia limpa!

Hidrogénio, vantagens e desvantagens

Espanha aposta no hidrogenio como combustivel para automoveis

Como o hidrogenio modificou estas ilhas escocesas

Fonte//PortalEnergia

Japão e Austrália fazem acordo para exportação de hidrogénio

O Japão e a Austrália deram seus primeiros passos para criar uma nova indústria de exportação que converterá o combustível mais poluente do mundo, o carvão, no mais limpo, o hidrogênio, e o enviará na forma líquida da Austrália para o Japão.

A experiencia de US $ 350 milhões vai utilizar uma gigantesca reserva de carvão de baixo teor em Victoria, que foi durante décadas a principal fonte de eletricidade do estado do sul, até que a maioria das centrais foram fechadas devido à poluição que causavam.

Camião Toyota movido a hidrogénio Photo Automonitor

Grande avanço na produção de hidrogênio "verde"

O processo de transformação de carvão para hidrogênio tem os seus pontos negativos, porque exige a extração de carvão e a separação de dióxido de carbono produzido e que passa a ser um subproduto.

Mas se funcionar, pode ser o começo de uma grande indústria nova que substituirá parte do carvão que a Austrália exporta atualmente com hidrogênio, um combustível que ganha terreno como fonte de energia para veículos e para a indústria.

Um consórcio de empresas japonesas, liderado pela Kawasaki Heavy Industries e incluindo Marubeni, Iwatani e J-Power, tem sido fundamental, com a ajuda do governo japonês, na criação da Hydrogen Energy Supply Chain..

O governo australiano e o governo estadual de Victoria também assinaram um processo que começará com a produção de hidrogênio numa antiga mina no Latrobe Valley, rica em carvão, pressurizando o hidrogénio, para reduzir seu volume e transporta-lo em de camiões para um porto, onde passará para uma instalação, onde será refrigerado a -253 graus Celsius e, de seguida, enviado para o Japão.

As primeiras exportações de hidrogênio australiano para o Japão devem acontecer no segundo semestre do próximo ano, um pouco antes dos Jogos Olímpicos de Tóquio.

Há muito conhecido como combustível limpo, o único subproduto do hidrogênio quando queimado é a água, mas a energia gerada pelo hidrogênio é muito menor que a de outros combustíveis, tornando-o menos atraente do que o petróleo ou gás natural, que também pode ser usado para produzir hidrogénio.

O número de projetos de produção de hidrogênio cerce em todo o mundo à medida que a busca por um combustível mais limpo se acelera. Também estão a ser instaladas uma série de estações experimentais de reabastecimento de hidrogênio, embora a procura ainda seja reduzida.

A fabrica australiana transformadora de carvão em hidrogênio começa com a produção de gás sintético gerado pela queima de carvão sob alta pressão, convertendo o monóxido de carbono gerado em dióxido de carbono em vapor e separando o hidrogênio.

Para cada 160 toneladas de carvão consumido, são produzidas três toneladas de hidrogênio juntamente com 100 toneladas de dióxido de carbono. O ministro de Recursos da Austrália, Matt Canavan, disse que o projeto pode ser um passo importante na criação de uma nova indústria que pode valer US $ 2 mil milhões por ano se  for bem-sucedido.

Photo Portal energia

Grande avanço na produção de hidrogênio "verde"

Internacionalmente, a indústria de hidrogênio está prevista para se tornar uma indústria de US $ 2 triliões até 2020, de acordo com um grupo de lobby da indústria, o Conselho de Hidrogênio.

Os fabricantes de carros estão particularmente interessados ​​em ver o desenvolvimento do hidrogênio como combustível, sendo já considerável a evolução das células de combustível de hidrogênio que se combinam com o oxigênio para produzir um combustível que impulsiona o motor de um carro elétrico.

O que é diferente no projeto australiano de carvão para hidrogênio é que ele tem o potencial de resolver um dos problemas mais complicados da Austrália, como o de reduzir a dependencia dos combustíveis fósseis mais poluentes, ao mesmo tempo em que cria uma nova indústria de exportação que atende a uma procura crescente no Japão, densamente povoado, e onde vigoram as leis rigorosas de controlo de poluição.

Grande avanço na produção de hidrogênio "verde"

KLM financia o desenvolvimento do avião futurista “Flying V”

Os carros vão mudar mais na próxima década do que no ultimo século

Fonte//Forbes

É limpo, poderoso e disponível, mas estamos prontos para o uso do hidrogênio?

Enquanto o mundo responde aos desafios das mudanças climáticas, os sistemas de energia estão evoluindo rapidamente. Nos últimos 10 anos, assistimos ao aumento (e redução drástica de custos) de energias renováveis, como a eólica e a solar, na medida em que já não são consideradas energias alternativas, tornando-se fontes de energia tradicionais. Agora, qual será o “próximo grande passo” enquanto o mundo muda para um futuro com menos carbono?

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Grande avanço na produção de hidrogênio "verde"

Até agora, as indicações apontam para energia de hidrogênio.

A combustão de hidrogênio com oxigênio produz a água como seu único subproduto, um resultado melhor do que os combustíveis fósseis, como carvão ou gás natural, que produzem dióxido de carbono (CO2) e outros poluentes, como dióxido de enxofre e óxido de nitrogênio. O hidrogênio pode ser usado diretamente como combustível na produção de energia e outras aplicações de calor, e pode ser misturado com gás natural. Em particular, o hidrogênio usado com células de combustível (um dispositivo que converte energia potencial química em energia elétrica) é mais promissor para aplicações de transporte pesado (como camiões, comboios e navios) e aplicações industriais que requerem eletricidade e calor.

O Hydrogen Council , uma iniciativa global das principais empresas de energia, transporte e indústria, prevê que até 2050 o hidrogênio possa movimentar mais de 400 milhões de carros de passageiros em todo o mundo e até 20 milhões de camiões e cinco milhões de autocarros. A empresa espera que as tecnologias de hidrogênio forneçam 18% das necessidades totais de energia do mundo na época, com as vendas anuais geradas pelo mercado de células a combustível de hidrogênio chegando a US $ 2,5 triliões e criando 30 milhões de empregos. A "economia do hidrogênio" mais ampla poderia ser muito maior.

No entanto, antes que isso aconteça, as indústrias de energia precisam responder a uma questão crucial: de onde virá todo esse hidrogênio?

Atualmente, mais de 95% do hidrogênio do mundo é produzido a partir de combustíveis fósseis, como o gás natural, por meio do processo de reforma do metano a vapor. Infelizmente, trata-se de um processo que resulta muito carbono, com emissões de sete quilos de CO2, em média, quando se produz 1 kg de hidrogênio. O processo de reforma do metano a vapor pode ser acoplado à tecnologia de captura e armazenamento de carbono para reduzir as emissões de CO2, mas o custo de produção de captura e armazenamento de hidrogênio é cerca de 45% maior. E o custo de evasão de CO2 também é alto, em cerca de € 70 por tonelada. Isso não é financeiramente viável e exigiria avanços tecnológicos na captura e armazenamento de carbono para se tornar uma solução sustentável.

Como alternativa, o hidrogênio também pode ser produzido por eletrólise, que usa eletricidade para dividir a água em hidrogênio e oxigênio, usando energia renovável sem carbono e baixo custo. O hidrogênio produzido a partir de eletricidade renovável também poderia facilitar a integração de altos níveis de energia renovável variável no sistema de energia, usando a produção renovável excedente para eletrólise, armazenando hidrogênio por longos períodos de tempo e usando hidrogênio para produzir eletricidade em células a combustível.

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Hidrogénio, vantagens e desvantagens

Esse ciclo geral é um pouco semelhante ao armazenamento de energia hidrelétrica bombeada em termos de capacidade de armazenamento de longo prazo e deslocamento de tempo da produção renovável. O oxigênio produzido pela eletrólise também tem valor de mercado para aplicações industriais e médicas (é importante ter em mente que para cada kg de hidrogênio também são produzidos oito quilos de oxigênio). Os países em desenvolvimento podem maximizar o desenvolvimento de seu potencial de energia renovável participando da economia global de hidrogênio.

O mundo precisa de pioneiros que estejam dispostos a assumir a liderança e arcar com o custo dos “primeiros impulsionadores” da energia do hidrogênio, assim como a Alemanha fez com a tecnologia solar fotovoltaica. No Japão, como parte de sua política energética "3E + S" (segurança energética, eficiência econômica e proteção ambiental, além de segurança), o governo formulou a primeira estratégia de hidrogênio do século 21 em dezembro de 2017, com o objetivo de estabelecer uma economia de hidrogênio até 2050.

A economia do hidrogênio tem como premissa o uso de hidrogênio como combustível, particularmente para a produção de eletricidade e veículos movidos a hidrogênio, e usar hidrogênio para armazenamento a longo prazo e para o transporte de longa distância de energia sem carbono. A chave para alcançar tal economia de hidrogênio é reduzir o custo do hidrogênio de mais de US $ 10 por quilo para cerca de US $ 2 por quilo, o que seria competitivo com o gás natural.

Os países em desenvolvimento seriam os grandes vencedores do movimento em direção a uma economia do hidrogênio. Primeiro, do lado da oferta, os países em desenvolvimento poderiam utilizar seus recursos de energia renovável para produzir hidrogênio e exportá-lo para outros países, como já é feito com o gás natural liquefeito.

Por exemplo, a energia renovável (incluindo energia hidrelétrica, eólica, biomassa e solar) na República Democrática Popular do Laos (Laos) pode representar um potencial de cerca de 50 gigawatts (GW). O país e seus vizinhos precisam de cerca de 20 GW, de modo que o potencial de energia renovável não utilizado poderia ser usado para produzir hidrogênio com emissões zero de CO2. Então, potencialmente, Lao PDR poderia se tornar um importante exportador de energia renovável através da cadeia de fornecimento de hidrogênio.

Em segundo lugar, do lado da procura, os países em desenvolvimento poderiam começar a usar tecnologias de hidrogênio em áreas específicas. Por exemplo, veículos com célula de combustível podem ser totalmente carregados com hidrogênio dentro de cinco minutos para um alcance de condução de 500 km ou mais, com zero CO2, emissões de dióxido de enxofre ou óxido de nitrogênio.

Nos últimos anos, a República Popular da China vem reduzindo a produçao de energia renovável (eólica, solar e hidrelétrica) em cerca de 100 terawatts-hora por ano. Essa redução na produção de energia poderia ser usada para produzir cerca de 1,5 milhão de toneladas de hidrogênio, o suficiente para abastecer cerca de 10 milhões de carros movidos a célula de hidrogênio por um ano. Isso evita cerca de 30 milhões de toneladas de emissões de CO2. Em linha com os objetivos nacionais de qualidade do ar, o ADB apoiou os autocarros de célula de combustível na cidade de Zhangjiakou, na província de Hebei, local dos próximos Jogos Olímpicos de Inverno.

Quais são os próximos passos? As instituições financeiras de desenvolvimento, como o ADB, podem fazer mais apoiando seus membros de cinco maneiras específicas:

Photo "testing the h2mdk fuel cell kit" by matthewvenn is licensed under CC BY-SA 2.0 

NASA esta desenvolvendo aviões elétricos com célula de hidrogenio

Compartilhar informações sobre energia de hidrogênio para que os formuladores de políticas e os participantes do setor estejam cientes das últimas tendências e tecnologias

Ajudar os governos a desenvolver uma estratégia, roteiro e marco regulatório para o desenvolvimento da energia do hidrogênio

Aprimorar a plataforma de comércio de carbono para cobrir o custo extra da produção de hidrogênio baseada em combustíveis fósseis com captura e armazenamento de carbono

Tecnologias piloto de hidrogênio e modelos de negócios para ampliação

Financiar projetos de energia de hidrogênio, incluindo infraestrutura de produção, transporte e distribuição, bem como aplicações no mercado.

A adoção dessas iniciativas tornará os países em desenvolvimento “prontos para uso de hidrogênio”. Para o bem do meio ambiente e o desenvolvimento de indústrias novas e dinâmicas, o mundo está passando por uma transformação de energia de baixo carbono. Nenhum país deve ser deixado para trás.

Células solares produzem eletricidade sem sol

Cientistas mais perto da fusão nuclear

Grandes camiões da Nikola Motor movidos a hidrogénio

Fonte//Renewableenergyworld

Grande avanço na produção de hidrogênio "verde"

O primeiro reator químico reversível termo dinamicamente capaz de produzir hidrogênio como um produto puro representa um passo "transformacional" na indústria química, afirmam os autores de um novo estudo.

O novo reator, descrito hoje na prestigiosa revista acadêmica Nature Chemistry , evita misturar gases reagentes transferindo oxigênio entre as correntes reagentes através de um reservatório de oxigênio no estado sólido.

Photo Pixabay

Hidrogénio, vantagens e desvantagens

Este reservatório foi projetado para permanecer próximo do equilíbrio com as correntes gasosas reagentes à medida que elas seguem sua trajetória de reação e, assim, retém uma " memória química " das condições a que foi exposta.

O resultado é que o hidrogênio é produzido como um fluxo de produto puro, eliminando a necessidade de uma separação dispendiosa dos produtos finais.

Liderada pela Universidade de Newcastle, no Reino Unido, a pesquisa envolveu especialistas das universidades de Durham e Edimburgo e da instalação europeia de radiação síncrotron na França, e foi financiada pelo Conselho de Pesquisas de Engenharia e Ciências Físicas (EPSRC).

O professor Ian Metcalfe, principal autor e professor de engenharia química na Universidade de Newcastle, disse:

"As alterações químicas são geralmente realizadas através de reações mistas, em que vários reagentes são misturados e aquecidos. Mas isso leva a perdas, conversão incompleta de reagentes e uma mistura final de produtos que precisam ser separados. Com o nosso Reator de Memória de Hidrogénio, podemos produzir produtos puros e separados. Poderia chamar-lhe o reator perfeito”

O hidrogênio é o elemento mais abundante no universo. Produzido através da divisão de moléculas de água, a mudança para o uso de energia renovável levou a um aumento do chamado "hidrogênio verde".

O hidrogênio é um armazenamento de energia limpo e útil e pode ser usado como combustível, para gerar eletricidade e pode ser armazenado e transportado através das redes de gás.

Todos os processos, sejam químicos, mecânicos ou elétricos, são termo dinamicamente irreversíveis e menos eficientes do que poderiam ser.

Isto significa que em reatores químicos tradicionais, quando o hidrogênio é produzido, ele precisa ser separado de outros produtos, um processo que é caro e muitas vezes recorrendo a muita energia.

Descrevendo seu novo sistema, a equipa apresenta um reator químico capaz de, pela primeira vez, se aproximar da operação reversível termodinâmica.

Reagindo à água e ao monóxido de carbono para gerar hidrogênio e dióxido de carbono, o sistema também impede que o carbono seja transportado para a corrente de produção de hidrogênio como monóxido de carbono ou dióxido de carbono, evitando assim a contaminação do produto.

"Invertendo" o reservatório um pouco, como um interruptor, a equipe mostrou que é possível alcançar alta conversão no sistema, de modo que o dióxido de carbono e o hidrogênio sejam produzidos em cada extremidade do reator como produtos puros.

"Enquanto a produção convencional de hidrogênio requer dois reatores e uma separação, nosso reator realiza todas as etapas numa unidade", acrescenta o professor Metcalfe.

"E enquanto demonstramos o conceito com hidrogênio, o conceito de reator de memória também pode ser aplicado a outros processos."

NASA esta desenvolvendo aviões elétricos com célula de hidrogenio

Grandes camiões da Nikola Motor movidos a hidrogénio

Como o hidrogenio modificou estas ilhas escocesas

Fonte//Phys

Os carros vão mudar mais na próxima década do que no ultimo século

Embora pensemos que os nossos carros mudaram nos últimos 100 anos,  a verdade é que evoluiram mas a maneira como os conduzimos pouco mudou.
 Mas a mudança radical está chegando. Na próxima década, não apenas a energia motriz mas todo o conceito automóvel mudará completamente, e deixaremos de ser condutores.

Photo Pixabay

Hidrogénio, vantagens e desvantagens

Alguns carros já têm recursos básicos de automatização, mas os experiencias automóveis que atualmente estão sendo realizados por empresas como Uber e Google compõem uma pequena percentagem dos veículos que circulam nas nossas estradas. Até 2030, o carro padrão evoluirá de ajudas o motorista para assumir o controlo total de todos os aspetos da condução na maioria das condições de trânsito.

Essa automatização generalizada, juntamente com a eletrificação e o aumento da interligação tanto do carro quanto da sociedade, devem mudar a indústria automóvel de uma forma significativa, afetando tudo, desde a aparência dos carros até a maneira como passamos o tempo dentro deles, e principalmente como nos transportam do ponto A para o ponto B.

A primeira grande diferença que vamos notar entre os carros de hoje e os de 2030 são seus nomes. Assim como a Apple e a Samsung assumiram um mercado de telefonia móvel que a Nokia e a Blackberry dominaram, Tesla, Apple, Dyson e Google poderiam se tornar as marcas automóvel mais reconhecidas do futuro.

Novo reator nuclear elimina resíduos radioativos

Eles provavelmente vão parecer muito diferentes também. Vistos de fora, as grandes entradas de ar e as grades frontais que refrigeram nossos motores de combustão não serão mais necessárias, enquanto os espelhos retrovisores serão substituídos por câmaras e sensores. As janelas podem ser maiores para permitir que os passageiros, que não precisam conduzir, aproveitem a vista ou quase não exijam privacidade. O Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstra estes novos visuais radicais com um veículo modular que pode mudar de corpo para movimentar cargas ou pessoas.

O interior dos carros será muito mais flexível, alguns permitindo a personalização de cor, luz, privacidade e layout com o toque de um botão. O recente carro conceito 360c da Volvo prevê um espaço multifuncional que pode se transformar numa sala, num escritório e até num quarto.

Os para-sol tornar-se-ão coisa do passado, com vidro inteligente que nos permite controlar a quantidade de luz do dia que entra ao toque de um botão. As portas do carro conceito Mercedes F015 possuem telas extras que podem funcionar como janelas ou sistemas de entretenimento.

Muitos carros serão equipados com sistemas de realidade aumentada, que irão sobrepor visuais gerados por computador no para-brisas ou noutras áreas de exibição adequadas, para aliviar o stress do passageiro.

O que aconteceria se deixassemos de usar o petroleo

Os motoristas poderão comunicar com os seus carros por meio de comandos verbais ou gestuais. Em modelos de ponta, podemos até ver algumas versões antigas de interfaces cérebro-computador, que associariam padrões de atividade cerebral a comandos para controlar o carro ou entreter os ocupantes. Tecnologia semelhante já foi usada para controlar membros protéticos e cadeiras de rodas.

A Internet sempre crescente em tudo tornar-se-á fundamental para a forma como nossos carros integrados nos transportam e comunicam-se com o mundo. Sensores projetados para reconhecer e se comunicar com sinais de trânsito atualizados, marcações, redes de câmaras, pedestres e outros veículos permitirão que os carros sincronizem seus movimentos, minimizando o consumo de combustível e melhorando o fluxo de tráfego. Os carros também poderão ajudar as autoridades a manter as infraestruturas rodoviárias, por exemplo, com sensores de pneus que os notificam sobre a deterioração das condições da estrada.

Quando os humanos escolhem conduzir, a tecnologia alerta os motoristas sobre colisões iminentes com outros veículos tenta evitá-los. É provável que as melhorias na tecnologia de sensores térmicos permitam que os carros vejam além da faixa de iluminação dos faróis dos carros. Se suficientemente padronizado e legislado para, essas tecnologias devem reduzir substancialmente o número de acidentes rodoviários, embora provavelmente após um pico inicial.

Embora os motoristas rurais provavelmente ainda possuam os seus carros, nas cidades não serão proprietários de automóveis e usarão veículos no género da Uber mas num patamar mais elevado. Em Moscovo, já são feitas diariamente 9 milhões desses trajetos, mais de 30 vezes mais do que no início de 2018.

NASA esta desenvolvendo aviões elétricos com célula de hidrogenio

Vários países e cidades anunciaram proibições da venda de novos carros a gasolina e diesel num futuro próximo, muitos até 2030. Os veículos mais antigos ainda estarão na estrada, portanto é improvável que os postos de gasolina desapareçam até essa data. No entanto, os fabricantes de automóveis já estão cada vez mais interessados em veículos que suportarão os combustíveis do futuro.

Precisamente como será esse futuro, não se sabe. A incerteza sobre se os carros híbridos atualmente populares serão incluídos na proibição de veículos pode desencorajar empresas e consumidores de investir muito nesse caminho. Os veículos totalmente elétricos representam apenas 2% do mercado global no momento, mas como seu preço cairá abaixo dos carros a gasolina até meados dos anos 2020 , sua participação de mercado certamente aumentará.

Depende também ainda da autonomia e tempo de carregamento, e neste momento os governos investem em redes de carregamento elétrico. Esperamos que os veículos totalmente elétricos sejam pelo menos uma opção viável para uma ampla gama de motoristas até 2030, mas avanços tecnológicos inovadores imprevisíveis poderiam facilmente mudar o futuro do combustível para veículos. Por exemplo, os cientistas estão trabalhando duro para resolver as dificuldades de produção e armazenamento que atualmente limitam o potencial de veículos movidos a hidrogênio limpos, de rápido abastecimento e de longo alcance.

O ano de 2030 pode não parecer muito distante, mas uma década é muito tempo para a tecnologia mudar. Em 2008, o primeiro iPhone acabara de ser lançado, e a mudança climática era uma questão de fundo para os governos e a comunicação social. Agora, a tecnologia e o discurso ambiental estão mudando a um ritmo sem precedentes. Portanto, não se surpreenda se olhar para os carros de hoje dentro de uma década e se perguntar: Como é que conseguimos mudar tanto??.

Grandes camiões da Nikola Motor movidos a hidrogénio

Como o hidrogenio modificou estas ilhas escocesas

Empresa mexicana fabrica biocombustível a partir de cactáceas

Fonte//The Conversation

Hidrogénio, vantagens e desvantagens

O hidrogénio é um elemento químico que está à temperatura ambiente se encontra no estado gasoso. É o elemento mais abundante do Universo e do principal constituinte das estrelas. O hidrogénio é o elemento leve e de elevado valor energético. Não é tóxico. Não é nocivo para o ambiente. 

Toyota Movido a Hidrogenio Photo Ciclovivo

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É o melhor combustível para motores de combustão sendo sem dúvida o combustível do futuro. Não se encontra na natureza, o que o torna dispendioso e vamos ver porquê. O hidrogénio é um gás mais leve do que o ar. Na sua forma natural está, sempre associado a outros elementos.

É uma alternativa dispendiosa mas, até pode ser uma escolha mais acertada.

Atualmente, o hidrogênio é muito usado como combustível na NASA.

As energias e as funções do hidrogênio são voltadas para as culminarmos nos benefícios do organismo, como dissemos, pode ser uma alternativa de futuro.

Principais vantagens e desvantagens do hidrogénio

Desvantagens do hidrogénio

Alternativa cara;

Requer uma utilização de metais nobres;

Implica custos de transporte e distribuição;

Não se encontram isolados na natureza;

Tem uma relação de dependência de hidrocarbonetos, petróleos e seus derivados;

Altamente reativo.

Vantagens do hidrogénio

Não é tóxico;

É o elemento mais abundante no Universo;

Grande potencial no setor dos transportes;

Grande densidade energética;

Baixo nível de emissão de gases para efeito estufa;

Redução da poluição sonora já que se trata de um processo silencioso;

De fácil armazenamento

Pode ser usado na produção de energia;

Alternativa ecológica que pode ajudar a economia dos países a permitir a criação de postos de trabalho e o desenvolvimento económico.

Photo Going Green

NASA esta desenvolvendo aviões elétricos com célula de hidrogenio

Futuro da energia nuclear, mais barato e mais seguro

Os painéis solares fotovoltaicos em forma de telha são o futuro

Fonte //Portal energia

NASA esta desenvolvendo aviões elétricos com célula de hidrogenio

Os cientistas financiados pela NASA estão trabalhando no desenvolvimento de uma aeronave totalmente elétrica usando hidrogênio criogenicamente liquefeito.

Os cientistas da Universidade de Illinois conseguiram financiamento da NASA de US $ 6 milhões, ao longo de três anos, para desenvolver a tecnologia, segundo um comunicado de imprensa publicado pela universidade, tecnologia que pode, se o projeto se concretizar, revolucionar a indústria da aviação.

Photo Universidade de Illinois

O maior avião do mundo voou no sábado pela primeira vez

O hidrogênio aos poucos está se tornando um combustível economicamente viável, e a Europa está investindo em sistemas de produção de hidrogênio recorrendo á energia eólica. A Alemanha recentemente apresentou um comboio movido a hidrogênio.

Até agora, as células de hidrogênio não tinham a capacidade de energia necessária para alimentar um jato sem o tornar pesado demais. O arrefecimento criogênico do hidrogênio pode dar origem a células de combustível densas e compactas o suficiente para serem usadas na aviação, mas a tecnologia para alimentar um avião com elas ainda não existe é aí que é entra o financiamento da NASA.

"Os avanços nos últimos anos em máquinas não-criogênicas colocaram a propulsão elétrica aos jatos comerciais regionais mais perto da realidade, mas os sistemas criogênicos totalmente funcionais continuam a ser o 'santo graal' para grandes aeronaves por causa de sua necessidade de potência e eficiência", afirmou o engenheiro elétrico Kiruba Haran no comunicado de imprensa. “As parcerias que foram estabelecidas para este projeto posicionam-nos num ótimo estado para abordar os obstáculos técnicos significativos que existem neste percurso.”

Engenheiros do MIT e da NASA demonstram um novo tipo de asa de avião

Aviões elétricos prestes a revolucionar a indústria da aviação

Novo avião de transporte militar Russo, Il-276 voa em 2023

Fonte//Futurism

Grandes camiões da Nikola Motor movidos a hidrogénio

Os camiões Nikola movidos a hidrogênio, que não emitem poluição, poderão estar circulando nos EUA em poucos anos se a aposta, de US $ 1,5 mil milhões da empresa, for ganha.

O hidrogênio tem sido um combustível promissor, mas evasivo. Desde há meio século, vem alimentando uma série de carros e SUVs, mas nunca resolvendo problemas de custo e eficiência e a falta de postos de combustível que o tornam menos atraente do que baterias para veículos com emissões zero. O problema não é a tecnologia, argumenta o fundador da startup do Arizona, Nikola Motor , e para os caminhões grandes, o hidrogênio é uma escolha muito melhor.

Photo NIKOLA MOTOR

Como o hidrogenio modificou estas ilhas escocesas

A fabricante de camiões a hidrogênio, existe há 4 anos e está enaltecendo uma visão tão impetuosa como a que os fundadores da Tesla revelaram 13 anos atrás com seus caros carros totalmente elétricos. Nikola atuará como um catalisador para trazer hidrogênio para o mercado, construindo dezenas de milhares de grandes plataformas movidas a hidrogênio e uma rede de estações de hidrogênio de costa a costa para alimentá-las. Ele também quer que construturas como a Toyota , General Motors, Honda , Hyundai e Daimler usem essas estações para expandir suas vendas de veículos com células de combustível a hidrogênio além da Califórnia.

Não será barato: Nikola está procurando um financiamento de US $ 1,25 mil milhões, além de US $ 300 milhões arrecadados até agora, disse o CEO Trevor Milton à Forbes . Ele vai dar um grande impulso esta semana com uma conferência de tecnologia de hidrogênio liderada por Nikola em Scottsdale, Arizona, reunindo fornecedores, parceiros, potenciais investidores, futuros clientes e construtoras, para despertar entusiasmo e conquistar poderosos aliados. 

 

Nikola pretende construir 700 postos de combustíveis nos EUA ao longo da próxima década, tornando o hidrogênio de emissão zero a partir da água usando eletricidade de energia renovável
Photo NIKOLA MOTOR

Empresa mexicana fabrica biocombustível a partir de cactáceas

“Não se pode fazer isso sozinho. A Toyota e os outros não podem fazer isso por conta própria e nem nós podemos ”, disse ele. “O que Nikola traz para a mesa é que nós fornecemos toda a rede, estamos construindo 700 estações de hidrogênio nos Estados Unidos. Será o maior do mundo ”.

Milton está com vista nos camiões porque é mais fácil instalar os tanques volumosos que seguram gás hidrogênio comprimido em caminhões grandes que em carros, os custos de tecnologia são mais fáceis de recuperar em veículos comerciais muito usados ​​que carros e tempo de reabastecimento e gama motriz são comparáveis ​​aos camiões diesel. Ele estará competindo com várias empresas preparando caminhões de elétricos a baterias, incluindo a Tesla, que assinou com a Pepsi, com a Anheuser Busch, com a FedEx, e com o Walmart, como clientes, bem como a Daimler, a BYD e a startup Thor . Mas ele vê uma grande vantagem para o sistema de célula de combustível de hidrogênio de Nikola para rodovias de longa distância de 500 milhas ou mais: é muito mais leve do que a Tesla Semi movida a bateria de Elon Musk.

“O hidrogênio funciona melhor em camiões pesados ​​e somos 5 mil libras mais leves que o Tesla”, disse ele. “Olhe para a Anheuser Busch. Eles encomendaram 40 ou 50 caminhões e nós 800. ”Na verdade, ele alega que Nikola alinhou US $ 14 mul milhões em locações de caminhões de grandes transportadores, incluindo a Anheuser Busch e a US Express.

"Estamos esgotados há oito anos de produção", disse Milton, que trabalhou para a Worthington Industries, fábrica siderúrgica e de metais, e vendeu sistemas de combustível de baixa emissão para veículos pesados ​​da empresa de engenharia alemã DHybrid antes de fundar a Nikola.

Mas nada se transforma em receita até Nikola completar sua campanha de arrecadação de fundos e entrar em produção, prevista para o final de 2022. A sua rede de abastecimento, com estações independentes dispensando hidrogênio extraído da água, usando eletricidade produzida por energia eólica, solar e outras fontes renováveis, vai demorar algum tempo durante 2020 para construir. Os próximos três anos serão difíceis e exigirão gastos contínuos pela startup. Mas seu sucesso beneficiaria as empresas que há anos que consomem hidrogênio, aumentando as hipóteses de obter o apoio da indústria que Milton procura.

Photo NIKOLA MOTOR

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As vendas de carros elétricos estão crescendo em todo o mundo à medida que as baterias e os custos dos componentes melhoram, liderados pela Tesla, e um número crescente de camiões e autocarros elétricos médios e pesados ​​circula nas ruas das grandes cidades e portos.

“Para eletrificar um caminhão de Classe 8 precisa de sete toneladas ou 700 quilowatts-hora de bateria, o que faz de quatro a cinco grandes volumes para serem armazenados no camião. Em comparação, obtém-se a mesma potência com algumas centenas de quilos de hidrogênio ”, disse Bernd Heid, sócio sênior da McKinsey & Company, que pesquisa as tendências e a tecnologia da indústria de caminhões.

As baterias também exigem muito mais tempo de recarga do que o hidrogênio ou o diesel convencional. Com o diesel, cada minuto de abastecimento da 20 milhas de autonomia para um grande caminhão, enquanto que com o hidrogênio, um minuto de abastecimento dá 24 quilômetros de autonomia, calcula Heid. Para um caminão movido a bateria, cada minuto de carregamento dá apenas 3 milhas, disse ele. Assim, para um caminão percorrer 500 milhas, são necessários cerca de 25 minutos para um diesel, 42 minutos para hidrogênio e, mais de duas horas e meia para um camião com bateria

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Os veículos movidos a célula de combustível e a bateria são ambos elétricos, compartilhando os mesmos motores e muitos outros componentes. A principal diferença é que as baterias armazenam eletricidade e células de combustível, produzem-na, conforme necessário, num processo eletroquímico que extrai elétrons do hidrogênio forçado através das membranas das células de combustível. Além da eletricidade, o único subproduto é o vapor de água, Além de carros e caminhões, o hidrogénio  tem sido usado ​​pela NASA durante décadas, ele é combustivel de geradores estacionários de eletricidade e estão sendo desenvolvidas celulas para fornecer energia a comboios e até mesmo a navios.

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Fonte//Forbes