A Dinamarca promete acabar com os automóveis a diesel e a gasolina até 2030.

Cumprir a meta de um milhão de carros ecológicos vai ser algo difícil de conseguir. Existem apenas 9.000 carros elétricos a circular nas estradas dinamarquesas na atualidade.

Como parte de sua próxima iniciativa para proteger o ambiente, o governo dinamarquês pretende eliminar gradualmente os automóveis a diesel e a gasolina até 2030.

“Dentro de 12 anos não será mais possível  a venda de novos carros a diesel e a gasolina. E dentro de  17 anos, cada novo carro ,vendido na Dinamarca deve ser elétrico ou outro tipo de veículo mas com  zero emissão ", afirmou o primeiro-ministro dinamarquês, Lars Løkke Rasmussen  "Isso significa que até 2030 haverá mais de um milhão de carros ecológicos híbridos, elétricos ou similares na Dinamarca. É algo muito ambicioso que não será fácil de alcançar", admitiu Løkke Rasmussen.

Como será possível concretizar esse projeto?   Løkke Rasmussen não aprofundou o assunto, mas pretende apresentar um plano mais detalhado na próxima semana.

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Anteriormente, a Dinamarca estabeleceu a meta de abandonar completamente os combustíveis fósseis até 2050. Já a Bélgica prometeu acabar com os carros a diesel até 2030, enquanto a Alemanha, a maior fabricante de carros da Europa, aponta para  acabar os motores de combustão interna até 2040.  A Noruega, o maior produtor de petróleo e gás da Europa Ocidental, anunciou que acabaria com o registo de veículos movidos a combustíveis fósseis em 2025.

Na semana passada, o Conselho Dinamarquês do Clima recomendou que o país escandinavo parasse de vender carros  total ou parcialmente movidos a diesel ou gasolina, expressando seu apoio aos veículos elétricos. De acordo com o relator político conservador Mette Abildgaard, os automóveis são responsáveis por 19% das emissões de dióxido de carbono na Dinamarca, ou 7 milhões de toneladas

O mercado de carros 100% elétricos está a  desenvolver-se  lentamente. No final do primeiro semestre de 2018, apenas 524 carros elétricos foram registados na Dinamarca, colocando o país em 14º na UE quando se trata da proporção de veículos elétricos, ao lado de países como Letônia, Romênia e Eslováquia, que não são exactamente considerados exemplares na proteção  do meio ambiente, ao contrário dos nórdicos.

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Há pouco mais de 9.000 carros eléctricos na Dinamarca Num total de mais de 3 milhões de automóveis a circular nas estradas dinamarquesas a partir de 2018, dos quais 2,5 milhões eram carros particulares.

Mais da metade dos municípios dinamarqueses tinham tão poucos carros elétricos que a presença deles nem se faz notar. 30% dos municípios não tinham carros elétricos, enquanto em outros 27% dos municípios, os carros elétricos representavam menos de 2% da frota total.

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Por outro lado, a capital dinamarquesa, Copenhaga, alcançou um importante marco em 2016, quando o uso das bicicletas superou o dos  os carros pela primeira vez na sua história



Fonte//SputnikNews

O seu carro não está a fazer-lhe escutas, mas pode estar a “controla-lo”

Num estudo recente, a General Motors usou Wi-Fi no carro para obter dados de escuta de rádio e informações sobre hábitos de condução

Já sentiu que estava sendo observado? Se conduz um veículo moderno da General Motors, você pode estar certo (com a sua autorização, claro).

De acordo com  um relatório da Detroit Free Press , a GM recentemente conduziu um estudo durante três meses sobre os hábitos de escuta de rádio dos clientes usando veículos equipados com um sistema Wi-Fi no carro.

Com que objetivo?

Para verificar se existe uma relação entre o que os condutores ouvem e o que compram. Tudo isto para aumentar a eficácia da publicidade de rádio, é claro.

O estudo, implementado no ano passado, observou o comportamento de 90.000 condutores de carros como, Chevrolet ,  Buick ,  Cadillac  e  GMC que concordaram em participar nas  áreas metropolitanas de Los Angeles e Chicago.

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Saejin Park, diretor de transformação digital global da GM, disse à Free Press que combinando áudio de AM, FM e rádio via satélite com os padrões de condução das pessoas, eles podem estudar a relação entre os hábitos de ouvir rádio e o comportamento do consumidor.

"Mesmo neste mundo de entretenimento bruto de estações de rádio, diferentes tipos de pessoas ouvem estações diferentes em diferentes tipos de veículos", disse Park. "E pode-se testar isso enviando-lhes diferentes tipos de publicidade para ver algum tipo de comportamento nos padrões (de audição)."

O porta-voz da GM, Jim Cain, disse sobre o estudo: "Os rádios ligados geram dados que permitem que mais mercados de rádio sejam medidos e fornecem outras informações valiosas".

A GM garante de que os dados recolhidos para obter essas informações serão mantidos anónimos.

De acordo com Cain, "Estes dados são então agregados  e representariam os resultados num total e não incluiriam nenhuma informação pessoalmente identificável".

Cain também disse que os clientes que usam serviços devem primeiro optar por aceitar os termos de uso da GM e sua declaração de privacidade

A especificidade dos dados recolhidos pela GM é impressionante, mas pode ser desconcertante para alguns. Embora os resultados do estudo ainda não sejam conclusivos, a GM acredita que essa informação é um barómetro para analisar para o comportamento do consumidor melhor  do que métodos como pesquisas. Afinal, por que perguntar o que o seu cliente gosta quando você  sabe do  que ele gosta?

Para a General Motors, o benefício de recolher esses dados é claro. Os anunciantes pagarão muito dinheiro para distribuir anúncios de rádio direccionados aos milhões de veículos da GM na estrada. No entanto, a vantagem para o consumidor é discutível.

A questão é, onde está o limite? Que outros dados os fabricantes ou terceiros podem monitorizar e vender para a quem pagar mais?



Fonte//Autoweek

Adoçantes e suplementos desportivos prejudiciais á saúde e ao meio ambiente

Segundo um novo estudo da Universidade Ben-Gurion do Negev (Israel) e da Universidade Tecnológica de Nanyang (Singapura), os adoçantes artificiais e suplementos desportivos são tóxicos para os micróbios que vivem no nosso intestino.

Os investigadores descobriram a toxicidade de seis adoçantes artificiais (aspartame, sucralose, sacarina, neotame, advantame e acessulfame de potássio-k) e dez suplementos desportivos contendo esses adoçantes.

As bactérias que estão no sistema digestivo tornaram-se tóxicas quando expostas a concentrações de apenas um mg/ml dessas substâncias.

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De acordo com o estudo, esta é mais uma evidência de que o consumo de adoçantes artificiais afeta negativamente a atividade microbiana intestinal, o que pode causar uma ampla gama de problemas de saúde.

Os adoçantes artificiais são usados em inúmeros produtos alimentícios e bebidas com baixo teor de açúcar. Além disso, as substâncias foram identificadas como poluentes ambientais emergentes, uma vez que já foram encontradas em água potável na superfície e em aquíferos subterrâneos.

Ou seja, os resultados deste estudo podem ajudar na compreensão da toxicidade relativa dos adoçantes artificiais e do potencial de efeitos negativos não somente sobre a comunidade microbiana do intestino, mas também sobre o meio ambiente.



Fonte//Hypescience

Maior avião anfíbio do mundo realiza testes aquáticos (VÍDEO)

O avião chinês AG,600A , a maior aeronave anfíbia do mundo, , concluiu com êxito mais uma etapa dos testes sobre a água a grande velocidade informou a Corporação da Indústria de Aviação da China.

Durante o ensaio, foi testada principalmente a capacidade de direção, manobrabilidade, sustentabilidade em movimento e impermeabilidade. O funcionamento dos sistemas do avião é estável.

Na fase seguinte, o AG600 deverão ser efetuados testes ao voo, devendo a aeronave descolar e aterrar num lago ou rio..

O avião tem um comprimento de 36,9 metros, e envergadura de 38,8 metros e um peso máximo de decolagem de 53,5 toneladas, sendo a AG600 é a maior aeronave anfíbia do mundo para operações de resgate e combate a incêndios.

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O projeto AG600 foi iniciado em junho de 2009 e terminado em julho de 2016. O primeiro voo do avião foi realizado em Dezembro de 2017 e durou 64 minutos. O avião atingiu a velocidade máxima de 570 quilómetros/hora.

A aeronave é destinada ao combate a incêndios e a operações de resgate na água. Além disso, o AG600 pode ser dotado de equipamento adicional para monitorar o ambiente marítimo, transportar passageiros e cargas, bem como localizar jazidas de recursos minerais.



A entrega do primeiro avião chinês AG600 está prevista para 2022



Fonte//SputnikNews

Volkswagen ID Buzz a Van elétrica num futuro próximo

Apelidado de ID Buzz Cargo, o conceito prevê a exibição de uma van elétrica irá ser vendida a partir de 2021.

Não demorou muito para que surgisse uma versão de carga do próximo ID Buzz,  A Volkswagen apresentou a  sua próxima van elétrica de estilo retro

Apelidado de ID Buzz Cargo, o conceito prevê a exibição de uma van elétrica irá ser vendida a partir de 2021.

Apresentada na IAA Commercial Vehicles, em Hannover, Alemanha, o conceito da  Buzz Cargo compartilha seu kit Modular Electric Drive (ou MEB do alemão) com outros veículos elétricos da família ID e, ao contrário da mini-van de passageiros, incorpora um painel fotovoltaico no tejadilho e duas portas traseiras, bem como apenas uma porta lateral deslizante. O sistema fotovoltaico do tejadilho pode aumentar a autonomia do Buzz Cargo em 9,3 milhas num dia de sol, mandando mais energia para o motor elétrico de 201 hp usando baterias de íons de lítio de 48 kWh a 111 kWh, dependendo do orçamento e da necessidade.



A bateria menor foi projetada para pequenas distâncias ,dentro de uma cidade, enquanto o tamanho da bateria de 111 kWh está disponível para circulação a maiores distancias. Quando ao carregamento, na opção de bateria menor pode ser carregada até 80% da capacidade em apenas 15 minutos por meio de um sistema de carregamento rápido operando a 150 kWh de corrente contínua, enquanto a bateria maior fará o mesmo em 30 minutos.



“O sistema de bateria da futura versão de produção também está preparado para o carregamento indutivo, da mesma forma com 11 kW de potência de carga”, observa  a VW. “O veículo já tem essa tecnologia. Neste caso, a van é posicionada, via controle electrónico, sobre uma” placa de carregamento “durante o estacionamento. Assim que a unidade de controlo da placa de carregamento no pavimento estabelece comunicação com o veículo, a energia é transferida através de um campo eletromagnético gerado entre duas bobinas (uma no piso do estacionamento e uma no veículo). ”

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No interior, há um único assento para o condutor e banco para dois passageiros á frente. Dados os recursos autónomos de nível 4 da Buzz Cargo, o volante foi projetado para embutir no painel de instrumentos com o pressionar de um botão, deixando espaço livre para o condutor. Como em outros conceitos de identificação, as principais informações são projetadas para serem projetadas na estrada em 3D por meio de um display de realidade aumentada (AR). A capacidade autónoma de nível 4  é projetada para dar ao motorista a capacidade de executar outras tarefas, processando e agendando pedidos a partir do espaço de trabalho.



O restante do espaço interior é dedicado à carga. Mas nem tudo é espaço vazio, pois a VW trabalhou com o especialista em equipamentos alemão Sortimo para criar um novo sistema de prateleiras equipado com iluminação e sensores.

“Este sistema de armazenamento está ligado ao computador do  ID Buzz Cargo através de uma unidade de controle de função específica do cliente e uma interface CAN”, diz a Volkswagen. “Os dados são transferidos por WLAN para tablets no espaço de carga e cockpit. Por meio de uma rede de rádio móvel, a unidade de controlo pode  comunicar com o sistema de gestão de pedidos ou tarefas de uma empresa, teoricamente possibilitando o rastreio de todos os artigos. Isso permite o gestao on-line preciso do tipo e quantidade de carga e equipamento nesta van futurista. Outros dados são fornecidos pelo já disponível sistema de gestao de frota ConnectedVan. ”

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A Volkswagen já se comprometeu a construir a versão de passageiros do ID Buzz,. Agora temos que esperar e ver se o fabricante de automóveis para  táxi.



Fonte//Autoweek

Thunderbird de Marilyn Monroe vai a leilão

Espera-se que o T-Bird da famosa atriz renda entre US $ 300.000 e US $ 500.000

O premiado Ford  Thunderbird 1956 de Marilyn Monroe está  à venda. O roadster será vendido no leilão anual da  Julien's Icons & Idols: Hollywood em 16 e 17 de Novembro.

Monroe possuiu este T.Bird preto durante seis anos de 1955 a 1962. Segundo a documentação original, a atriz comprou o carro no dia 20 de Dezembro de 1955 na Westport Motors, em Connecticut. Pensa-se-se que o carro foi um presente de Natal de Milton Greene, sua parceira de negócios e fotógrafa.

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Monroe supostamente levou o carro para cerimonia do seu casamento civil em 28 de Junho de 1956, bem como a uma cerimonia privada a 30 de Junho. Monroe possuiu o Thunderbird até 1962, quando elao ofereceu como prenda do 18º aniversário a John Strasberg, filho do diretor Lee Strasberg. Monroe morreu pouco depois, em 5 de Agosto de 1962, vítima de uma overdose de drogas aos 36 anos de idade.

O paradeiro do carro foi desconhecido por mais de 50 anos até que o proprietário atual o encontrou. Apesar de encontrá-lo em boas condições o carro foi restaurado Prestige Thunderbird Inc, em Santa Fe Springs, Califórnia.



A Prestige pos o carro como novo, mas teve o cuidado de manter o maior número de peças originais possível e deixou a maior parte do compartimento de passageiros original

O carro de Monroe era um carro de luxo. Está equipado com um motor V8 de 312 polegadas cúbicas, que foi totalmente reconstruído durante a restauração. o conta-milhas indica que o carro rodou pouco mais de 30.000 milhas.

Fonte//Autoweek

Historiador pensa ter descoberto a cidade perdida de Atlantis na ilha fantasma perto da Irlanda

A ilha onde supostamente estão as ruínas da cidade perdida foi estava identificada em praticamente todos os mapas dos séculos 16 e 17 da região, mas foi mais tarde foi dada como um erro.

Um historiador britânico chamado Matt Sibson anunciou que pode ter encontrado a localização da mítica cidade da Atlântida, que, existiu ao largo da costa da Irlanda.

Como Sibson explicou em uma entrevista exclusiva ao The Daily Star, a enigmática cidade perdida descrita na "República" de Platão poderia ter sido localizada em Frisland, uma ilha fantasma que apareceu em praticamente todos os mapas do Atlântico Norte a partir da década de 1560.e que a partir de  1660, e foi considerada um erro.

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“Existia em tantos mapas no século 16 e 17 e depois desapareceu, não pode ser um erro. Está localizada a noroeste da Irlanda e há várias ilhas pequenas em volta. Pode ser visível usando ferramentas modernas de mapeamento no fundo do mar, perto das Ilhas Faroe ", disse Sibson ao jornal.

Ele admitiu, no entanto, que sua descoberta também levanta várias questões.

Alguns relatos apontam que havia muito de gelo lá, mas há uma diferença de mais de mil anos, entre a altura em que o gelo derreteu, 14,700 aC e 12.900 aC", disse ele.

O historiador também observou que Platão escreveu sobre os elefantes na Atlântida, alegando que o filósofo da Grécia Antiga poderia estar se referindo aos mamutes .



Fonte//SputnikNews